Amortecedores

Amortecedores Igualmente como as barras estabilizadoras, os amortecedores e molas actuam no equilíbrio e transferência de peso do carro. O princípio nos carros on-road e off-road são os mesmos, mas a coisa fica por aí, as dimensões, cargas, regulagens de suspensão e etc... são completamente diferentes, em função do tipo de piso para o qual cada um é destinado.
Os amortecedores e molas funcionam da seguinte forma:
AMORTECEDORES
Os amortecedores são muito importantes para a regulagem do chassis. Eles têm três funções:

* absorver choques (pressão do óleo)
* distribuir a transferência de peso (pressão do óleo e molas)
* ajustar a tensão da mola (molas)

AMORTECIMENTO (PRESSÃO DO ÓLEO)
O amortecimento (pressão do óleo) é feito no cilindro cheio de óleo do amortecedor. O pistão restringe o fluxo de óleo quando o amortecedor entra e sai. A taxa de pressão é uma combinação da viscosidade do óleo (peso) e da restrição do pistão.


Os amortecedores podem vir com duas opções:

* pistões fixos (1-2-3 orifícios)

o a viscosidade do óleo e/ou número de orifícios tem que ser alterada para que a taxa de pressão seja alterada

* pistões duplos ajustáveis

o absorção externamente ajustável, nenhuma mudança de óleo é exigida

O óleo de silicone para amortecedores é desenvolvido especialmente para dar uma pressão consistente.
Esse óleo apresenta graus de viscosidade:
peso 20 leve pressão
peso 30 pressão média
peso 40 pressão de média à forte
peso 50 pressão forte


Os pistões ajustáveis fornecem uma grande variedade de ajustes de pressão sem mudança de óleo. É importante ajustar os amortecedores da direita e da esquerda igualmente, nunca ajuste apenas um amortecedor. Certifique-se de que o amortecedor funciona suavemente e de que não há ar no amortecedor. Isso pode exigir paciência, pois "montar" um amortecedor não é uma tarefa fácil.


ABSORÇÃO E TRANSFERÊNCIA NA CARGA
O efeito de uma absorção eficaz é uma eficiente carga no pneu sob qualquer circunstância. Isso é de grande importância para a manutenção das trações dianteira, traseira e lateral. A taxa de absorção depende da tensão da mola. Uma mola mais mole exige menos absorção, já uma mola mais rígida precisa de mais absorção.


ABSORÇÃO E TRANSFERÊNCIA DE PESO
A absorção representa um papel importante, pois determina a quantidade de tempo necessária para transferir o peso da parte interna para a externa (em curvas), da dianteira para a traseira (aceleração) e da traseira para a dianteira (freada). Se não houvesse absorção, as molas assumiriam toda a carga e seriam comprimidas. Isso leva um certo tempo. Com a absorção apropriada, a transferência de peso aumenta muito mais rapidamente, o que resulta em uma resposta mais rápida à transferência de peso e, com isso uma resposta de direção mais rápida, melhor linha reta, estabilidade em alta velocidade e freadas melhores.


EFEITOS DE REGULAGEM EM 4-WD / 2-WD


AJUSTES NA ABSORÇÃO DOS AMORTECEDORES


Absorção mais pesada

* resposta de direção mais rápida
* mais tração
* usada com molas mais rígidas
* pistas planas e uniformes

Absorção mais leve

* resposta de direção mais lenta
* menos estabilidade em linha reta
* menos tração
* usada com molas mais flexíveis
* pistas acidentadas



MOLAS EM ESPIRAL E CARACTERÍSTICAS DA MOLA


As molas em espiral usadas nos amortecedores apresentam quatro propriedades específicas:

* espessura do arame
* comprimento total
* número de espirais
* progressividade dos espirais



DIÂMETRO DO ARAME
Uma mola em espiral é um tipo de mola torcida. A espessura do arame e o ângulo do espiral determinam a quantidade de força que é exigida para comprimir a mola uma certa distância. Um diâmetro de arame mais espesso aumentará a rigidez.


COMPRIMENTO DA MOLA
O comprimento de uma mola em espiral também determina o grau de rigidez de uma mola, mas sempre em combinação com o números de espirais. Uma mola curta é mais rígida do que uma mola longa com a mesma distância de espiral. Uma mola longa é menos progressiva do que uma mola curta.


NÚMERO DE ESPIRAIS
O número de espirais também afeta as características da mola, mais espirais em um dado comprimento de mola a tornam mais mole, menos espirais a tornam mais rígida, pois cada espiral deve "comprimir" mais e, portanto, exige mais força.


ESPIRAIS PROGRESSIVOS
Algumas molas têm os chamados espirais "progressivos". Isso significa que a distância entre os espirais varia. Quando uma mola progressiva é comprimida, os espirais que estiverem mais próximos uns dos outros, serão comprimidos primeiro e, quando esses espirais estiverem unidos, os outros espirais começarão a se comprimir. Então, a primeira parte da compressão é mole e a mola torna-se progressivamente mais rígida. Isso é muito importante para seguir a superfície da pista sem perder o contato. Não esqueça que a suspensão dos automodelos RC têm que lidar com as mesmas condições de pista que os carros reais; fazendo com que as ondulações sejam mais ou menos 10 vezes maiores! Ao mudar de direção (entrar na curva), a suspensão tem que enrijecer rapidamente para responder à transferência de peso. Se a mola tiver a mesma rigidez que antes, essa resposta levará muito tempo para ocorrer e retardará a resposta de direção. Uma mola progressiva enrijece-se e quando o carro, em posição neutra, estiver perto do ponto onde a mola torna-se mais rígida, a resposta da direção será mais rápida.


SELEÇÃO DE MOLAS EM ESPIRAL


Molas dianteiras mais moles

* mais direção
* usadas em pistas acidentadas
* maior "mergulho" em freadas
* resposta de direção mais lenta

Molas dianteiras mais rígidas

* menos direcção
* usadas em pistas planas
* resposta de direção mais rápida

Molas traseiras mais moles

* mais tracção na saída da curva
* usadas em pistas acidentadas
* resposta de direcção mais lenta
* a dianteira levanta sob aceleração

Molas traseiras mais rígidas

* resposta de direção mais rápida
* em pistas suaves
* requer mais absorção dos amortecedores traseiros
* menos tracção

Videos:





Cumps